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谈谈在V模型流程中引入敏捷开发

发布时间:2022-10-03 03:17:10      来源:爱游戏体育下载苹果 作者:爱游戏app官方下载

  汽车软件在复杂性、高可靠性、安全性要求、变更管理以及物理系统特性方面处理起来很复杂,因此汽车软件开发流程都遵循V模型模式,然而随着汽车软件的复杂性呈指数级增长,传统的V模型往往导致后期验证阶段的成本非常高,并且对后期市场和客户需求缺乏灵活性。在当前行业对自动驾驶领域需求还不够明确,以及汽车的开发周期逐渐缩短的条件下,汽车软件开发需要引入敏捷开发流程,一来其可以保证产品更早地投放市场,二来快速响应市场和客户不断变化的需求,支持汽车行业从传统制造业向以汽车客户需求为中心的服务型制造业转型。

  敏捷开发是一种灵活的方法,它允许软件的增量开发和迭代开发,而不是在开发过程结束时一次付所有软件【对传统的汽车ECU,车辆量产前会进行各ECU软件冻结,供应商一次付所有软件,在量产后如果需要某个ECU增加新功能,供应商不会再理会的,因为之前的开发合同已到期,需要重新签开发合同,除非是出现软件bug,需要修复】。

  尽管这两种方法——敏捷和V模型——都有其优点,但挑战和局限性仍然存在,尤其是在汽车软件开发方面。接下来理一理敏捷开发在汽车软件开发中的应用、其优点、挑战和局限性。以及结合使用敏捷开发和传统过程V模型的效果。

  将敏捷开发集成到V模型中的第一步是分析当前V模型面临的主要挑战,以及敏捷开发所具有的优势。两者的对比如图1所示,它都描述了V模型与敏捷开发不同的处理方式。

  例如,就合作方式而言,在传统的V模型项目中具有详细而全面的客户合同。到合同结束后会有带来一些问题,由于复杂项目的不确定性以及不断变化的客户需求,合同上确定的需求与实际客户需求有出入。敏捷开发则在整个项目执行过程中保持持续的客户互动,持续接收客户的反馈和变更请求,并在过程同开发和审查软件,就预期结果达成一致。

  但是在复杂的汽车软件开发项目中融入敏捷开发是一项艰巨的任务,如何在V模型中融入?会带来哪些挑战?效果会不会如描述的那么好?这些都是问题。

  1、在模块级别上实现增量开发,以分解复杂性,允许用户参与并支持后期更改。

  2、通过就增量冲刺的目标达成一致,而不是为软件的完整交付而谈判合同,来促进用户的参与。这将计划的范围从完整的项目时间规划细分为一个个敏捷sprint规划。

  3、摆脱基于纸质(或文档)的规范,使用根据使用场景和用户故事进行验证的工作软件。

  在基于V模型的软件开发中,通过对整个软件体系结构的分层分解,定义了一组软件模块,这些模块实现了客户所需的功能。在传统的V模型中,这些模块先经过充分的开发和测试,然后集成到整个系统中,再进行测试。这个过程的最后一步是客户的验收测试。这将导致客户很晚才参与到反馈中来,从而导致很晚才提出更改请求。

  敏捷开发是将模块开发分解为几个增量步骤。这些步骤是作为敏捷冲刺sprint执行的,它根据客户要求的功能以增量方式实现功能。对于每个 sprint(或一组 sprint),客户都会参与每期sprint的输出审查。这是一个挑战,因为必须将每个sprint的开发任务集成到整个系统中,如果不集成到整个系统中,客户可能无法评估软件的质量。软件在环 (SiL)或模型在环 (MiL) 可能有助于软件的验证。

  上述的这些想法也跟部分主机厂的工程师进行过一些沟通,为了应对当前不断变化的需求,主机厂的工程师其实也觉得在V模型开发中融入敏捷开发的思想是可行的。

  然而这种转变并非易事,因为汽车行业几十年来一直遵循V模型开发流程。相关的标准是基于这些过程的,项目管理和客户交互工作也相应进行。需要主机厂与供应商共同努力,推进这种改变。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

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